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    青銅獨家 | “挺過”2021的長城汽車,該如何贏下2022?

    青銅科技 | 01-28

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    2021年,面對芯片短缺、原材料漲價等不利因素影響,汽車行業迎難而上,積極變革,確保了全年穩中有增的良好發展態勢。

    在大勢向上情況下,長城汽車仍是一匹不可忽視的黑馬。

    去年,長城銷售新車1,280,993輛,同比增長15.2%,創歷史新高;營業總收入1363.17億元,同比增長31.95%,凈利潤67.81億元,同比增長26.45%;扣非歸母凈利潤42.9億元,同比增長11.8%。

    這樣的成績,令長城收到了不少艷羨的目光。如果要分析長城成功的原因,其實看起來很簡單,那就是既做好了基本功,又做好了競爭未來的充足準備。

    贏現在

    對于一個車企來說,最應該拿得出手的必然是產品。

    2021年,長城的產品矩陣迅速壯大。4月宣布坦克品牌獨立,11月正式推出高端品牌沙龍汽車,至此長城共擁有哈弗、皮卡、歐拉、坦克、魏牌和沙龍6大品牌。

    基于6大品牌,長城以用戶為中心深耕品類創新,燃油車、純電動車和插電混動車型三線齊發,共計推出30余款新產品。

    哈弗赤兔、哈弗神獸、魏牌瑪奇朵、魏牌拿鐵、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、歐拉好貓GT等多款換代和全新車型相繼登臺亮相,助力長城全品類戰略進階。

    其中,哈弗大狗銷量持續攀升,年銷售100,690輛;哈弗神獸上市首月交付近7000輛,爆款潛質顯露;坦克300交付量持續走高,品牌在中國越野車市場占據了超過50%的市占率;長城皮卡更是連續24年保持國內、出口銷量第一,市占率接近50%。

    可以說,2021年,長城多品牌戰略實施成果顯著,保證了基盤穩定。

    2022年,長城還有歐拉芭蕾貓、朋克貓、閃電貓、坦克700、坦克800、WEY圓夢、金剛炮、機甲龍等多款高端新車將陸續上市,繼續深化多品牌戰略。

    同時,基于新能源市場發展趨勢,長城也將有多款DHT混動技術產品落地,助力產品矩陣持續優化。今年依然是值得期待的產品大年。

    值得一提的是,2021年,長城汽車品牌溢價能力持續提升,單車平均售價超過10.64萬元,同比增長14.50%。這說明長城在品牌向上方面取得了一定收效。

    今年,長城的幾個品牌都會推出售價較高的新品。魏牌的幾款DHT產品會鞏固品牌在15-20萬區間的市場份額;歐拉的芭蕾貓、朋克貓發力15萬以上的純電市場;沙龍則劍指純電高端。預計今年,長城ASP還會繼續拉高,有望迎來量利齊升,帶來顯著業績彈性。

    爭未來

    未來,汽車市場將迎來一個智能電動時代。如今,電動化上半場剛剛走過,智能化的競爭已經正式開始。這一階段,對每一個汽車企業的考驗都是空前的。長城及時順應行業大勢,加速推進電動智能產業鏈布局,積極進行科技轉型。

    從2020年開始,長城就揭開了科技賦能產品、品牌,乃至企業的大幕。當年7月,長城重磅發布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌,正式宣告向全球化科技出行公司的目標邁進。

    2021年以來,長城在高效燃油、混合動力、純電、氫能等領域不斷精進,并加速智能駕駛、智能座艙、智能服務“三智合一”,為產品煥新提供了突破性的技術基礎,哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城炮已全部實現車聯網應用覆蓋,“科技長城”形象得到進一步夯實。

    電動化方面,長城持續深化汽車電動化發展之路,不斷在混動、純電、氫能三大領域進行飽和式精準投入。

    2020年底,長城發布雙電機混聯混動架構產品檸檬混動DHT。檸檬混動DHT大幅增加日常純電驅動模式,在城市工況下98%以上的場景為純電驅動。該系統已在魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗赤兔混動DHT版等車型上成功實現應用。

    在氫能領域中,長城發布氫能戰略與氫檸技術,加速氫能商業化落地。目前,長城立足于核心零部件、核心技術研發,實現了上游制氫、中游儲氫、下游核心產品的完整產業鏈搭建。

    電池方面,2021年,長城發布大禹電池技術,以“堵不如疏”的設計理念,為解決三元電池熱失控問題提供了全新思路;蜂巢能源在量產全球首款無鈷電池,未來將重點布局全域短刀化,覆蓋無鈷、三元鋰、磷酸鐵鋰全域化學體系。

    今年,長城汽車大禹電池技術將對旗下新能源系列車型展開應用,提升動力電池安全水平;無鈷電池將在更多車型上實現搭載,推動動力電池無鈷化趨勢。

    智能化方面,長城升級發布咖啡智能2.0,包括1個智能中樞(全新電子電氣架構)+1個強大基石(智慧線控底盤)+3大智能升級(智能座艙、智能駕駛、智能服務),實現長城汽車從感知智能邁入認知智能時代的跨越。

    此外,長城還戰略投資地平線,進軍芯片產業;戰略投資同光股份,進軍第三代半導體核心產業;加大毫末智行投資力度,深化自動駕駛技術布局。

    特別是在決勝智能化的自動駕駛領域,毫末智行發布有場景覆蓋全面、可規?;慨a的乘用車輔助駕駛解決方案小魔盒??梢灾С指咚俸统鞘锌焖俾返娜珗鼍肮δ芨采w,全面降低用戶通勤駕駛成本。

    小魔盒一直在持續迭代升級,已歷經1.0、1.5、3.0三代,目前的3.0版本已是全球算力最高的可量產自動駕駛計算平臺,平臺單板算力達360TOPS,可持續升級到1440TOPS,可以支撐大量的感知推理計算,以及車端感知數據的篩選、清洗、脫敏和回流。

    在小魔盒持續升級的強大算力支持下,2021年毫末智行全棧自研的輔助駕駛系統HPilot完成了從HWA高速公路駕駛系統,到NOH智慧領航輔助駕駛系統的迭代。預計2022年年中將推出“城市NOH”這一全新功能,2022年下半年交付全場景NOH,并在2023年推出毫末自動駕駛HSD。

    從以上在技術領域的發展來看,長城全產業鏈的布局令其掌握了強大話語權。從技術到產品,長城呈現了強大的可持續創新能力,打造了堅固的品牌護城河。

    根據規劃,長城將持續進行“研發大投入”,到2025年累計研發投入1000億元,以確保技術領先優勢,在未來競爭中占據優勢地位。

    生于憂患,死于安樂

    2021年,長城發布了“2025戰略”,向全球化智能科技公司不斷轉型。一年來,長城汽車深耕新能源與智能化新賽道,轉型成績顯著。能夠看到,從一個汽車企業向科技企業轉型,長城為此做出了多少變革。

    除了在產品和技術領域布局,長城在組織架構和人才激勵方面也做足了準備。2021年,長城“強后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本組織架構不斷發力,以“一車一品牌一公司”為理念打造的若干小前臺組織,能夠精準、敏捷地鏈接用戶,提升企業運行效率的同時,更進一步落地用戶需求。

    長城繼續推進“萬人計劃”與“全球人才活水計劃”,持續完善人才梯隊構建,加強員工內部流動,激活員工潛能。為推動員工向“合伙人”轉變,長城汽車落地新一期股權激勵,目前,兩期股權激勵累計授予對象已超過1.2萬人。

    盡管員工增多薪酬提升、股權激勵費用等因素影響了長城第四季度的利潤,但此舉激活了長城的潛在能力和活力,是構筑公司長期競爭力的基石。而且,這一切的努力也在資本市場得到了回報。2021年,長城躋身中國車企市值榜榜眼位。

    2022年,長城給自己定下的銷量是190萬;2025年,長城要實現全球年銷量400萬輛,營業收入超6000億元。從各證券機構的分析來看,基本都持2022年長城有望延續高增長的觀點。

    當然,就像陽光背后有陰影,長城光鮮亮麗的成績背后也有隱憂。

    一是長城如何能夠讓6大品牌各自發揮出最大的效用,打出差異化優勢。不能忽視的是,盡管坦克、皮卡、歐拉銷量蒸蒸日上,但哈弗銷量向下、魏牌不溫不火、沙龍表現還有待觀察卻是事實。此外,歐拉在年底曝出的芯片事件也會影響消費者對品牌的判斷。

    基于前一年的車市的低基數,2021年整體車市和大部分車企扭轉負增長態勢,但2022年想要再實現正增長,所付出的努力必然要遠遠大于2021年。長城想要在存量市場繼續保持高增是個不小的挑戰。

    第二,長城在新能源的布局還要繼續提速。2021年,長城汽車新能源車累計銷售136,953輛,在總體銷量中占比10.7%。

    去年,在中國車企中,長城市值僅次于比亞迪。但相較于比亞迪可以稱得上是一個新能源企業,長城在新能源方面的發展仍舊是緩慢的。目前為止,長城還沒有一款爆款的新能源車型。

    而長城在新能源領域的發展又會直接影響其在資本市場的表現。所以,未來資本市場是否會以比亞迪和造車新勢力的估值邏輯來給長城估值呢?

    2022年是長城非常關鍵的一年。盡管距離魏建軍喊出的那句“長城挺得過明年嗎?”已經過去了一年半,但汽車市場的形勢依舊緊迫,資本市場的形勢更不容樂觀。近期,汽車股都在下跌,資本市場一定會更加理智,長城這根弦還得緊繃著。

    就青銅科技來說,我們希望長城可以不斷向上攀登。

    對于中國車企來說,現在就是最好的時代。智能電動化的大勢令中國車企站到了前所未有的高位。而在此天時地利的時候,中國也該出現一個全球級的車企巨頭。作為自主龍頭的長城,就是最有可能成功的其中之一。

    2021年,長城已經成功挺過。2022年,長城或許還需要再問自己如何贏過今年,為自己,甚至為中國汽車產業創造一個新的格局。

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